Hey there

I'm rewiring my slant wich had mopar stock electronic ignition. I decided to go thru new wiring. Wich wire should I use to feed the red wire (not the heavy one, the one that gets power from ignition key)?

I have two wires that carries 12 v when I get the key in contact. One is connected also to the voltage regulator from my alt, and to one side of my dual ballast resistor, and to the pin #1 on the 5 pin stock ecu, the other one is just plain going to the ballast resistor and then to coil + side.

this is the diagram from the articles section



thanks
Juan

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Juan Ignacio Caino

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The I2 wire from the ignition switch only received power from the ignition switch when it is in the "start" position. You may be measureing 12volts on that wire when the switch is in the "run" position because the voltage is coming from the I1 wire through the compansating side of the ballast resistor. Once the engine is running , you should see a lower voltage on the I2 wire and the wire to the ignition coil. OH, the Compensating side of the ballast resistor is actually 0.5 OHM, not the 5 ohm shown in error.

Disconnect the wires from the ballast resistor and you should then be able to verify that the I1 wire only has power with key in "run" position, and I2 wire only has power in "start" position.

means I have to use? I2 or I1?

sorry if I make a stupid out of myself... actually I'm too tired to figure this out by myself

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Juan Ignacio Caino

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Hola Juan:

La bobina original no está hecha para trabajar constantemente a 12V, por ello la salida a la terminal + de la bobina viene de la resistencia.
Si obsevas bien el diagrama I1 (motor encendido) sale del interruptor (llave) llega a la resistencia y por el otro extremo conecta a el lado positivo de la bobina. La resistencia baja el voltaje de 12V a aproximadamente 8 o 9V que es el ideal para ésta bobina.

I2 por otro lado, sale del interruptor (solo en el momento de arranque), va a la terminal de salida de la resistencia y conecta directo a la línea que va a la terminal positiva de la bobina llevando voltaje completo de 12V para el arranque. Esto es por que el motor de arranque, burro le llaman ustedes, ¿no? consume una gran cantidad de energía de la batería bajando su voltaje ocasionalmente a 10V o menos, que si todavía le hicieras pasar por la resistencia no tendrías energía suficiente para que la bobina generara una buena chispa.

Yo nunca he instalado o utilizado una MSD por lo tanto ignoro si su instalación requiere de la resistencia o no, . I1 es la conexión que necesitas para activar tu MSD y de ahí establecer si requiere la resitencia o no.

En cuato al cable que sale de "la otra terminal de la reistencia" y que va al regulador de voltaje y el pin 1 de la ECU es el mismo que viene de I1 y lo puedes ver "puenteado" en la parte baja del la resistencia en el diagrama.
Este es 12V con el interruptor (llave) en posición de encendido.
Suerte

Te envío un saludo

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Rafa

Hecho en México

gracias rafa

la verdad es que anoche estaba "apaleado" de cansancio, luego de haber descubierto que se había derretido gran parte del cableado del vano motor.

Voy a usar el cable que alimenta la bobina (no directamente) y el otro, que lleva 12 V luego de arrancado, lo usaré para alimentar el relay de mis electroventiladores, así funcionan solo cuando el motor está en marcha y no permanentemente (no descargan mi batería, quedan encendidos como 5 a 6 minutos cuanto paro el motor, pero aún así y todo me gustaría que como medida de seguridad no pudieran encenderse solos en cualquier momento, si el bulbo se pone en corto me descargará la batería....

Bueno.
Hoy es otro día y voy a probar mi instalación de MSD. Saludos. Juan

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Juan Ignacio Caino

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I could only pick a few words out of the above (from Latin derivatives) so if not already answered: Hook the MSD small gauge red wire up to BOTH I1 and I2 (original "in" wires to the ballast resistor).

-S/6

Hola Juan....espero que hayas descansado lo suficiente para atacar problemas eléctricos en tu auto....

Ahora, en cuanto a las conexiones que quieres hacer a los relevadores para los electroventiladores, ten en cuenta que I2 no mantiene 12V despues de que la llave regresa a la posición de encendido -motor andando- ya que en ésta posición se convierte en un derivado de la parte de I1 que va al positivo de la bobina y la "otra punta del cable" queda abierta en el interruptor. Es cierto también que cuando subes las RPM's y el alternador genera los 14.2V o algo mas, el voltaje saliendo de la resistencia también se incrementa, pero de ahí no vas a tener los 14.2-14.6V que, creo, necesiten los relevadores.
Estos tal vez te convenga conectarlos a I1 antes de la resistencia...o en la terminal de la resistencia que va al regulador y al pin 1 de la ECU.

En fin, creo que para los relevadores debes mantener voltaje completo igual al resto del sistema....

Suerte

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Rafa

Hecho en México

Juan, otra vez yo con lo de la energía para los relevadores:

Ve a esta liga http://www.danielsternlighting.com/tech ... elays.html
Ahí está un diagrama de uso de relevadores para iluminación de los faros de un auto, que, aunque es para iluminación y no para electros, el principio debe ser el mismo y te podrá ser de utilidad..

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Rafa

Hecho en México